继DSV Panalpina自己租船租箱后,又一货代巨头要租船另辟蹊径!
2020/12/17 11:05:00 来源:admin
继货代巨头DSV Panalpina绕开班轮公司,自己租船租箱,开通中国-丹麦的航线后,近期又有报道称,另一家货代物流巨头DH Global Forwarding,也正在考虑通过这一方式,应对当前市场变化。不过,另外两家大型货运公司Kuehne+Nagel和DB Schenker表示,他们认为没有必要采取如此重大的举措,并质疑此举能增加多少运力。
据美国媒体报道,DH Global Forwarding执行副总裁Dominique von Orelli表示,该公司正在评估租船方案。
而对于货代企业直接参与运输,SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen曾分析称,由于当前亚欧市场的运价水平已达到空前高度,一些非常规的运输手段都能有利可图。
但他同时认为,其他货代企业不太可能效仿DSV Panalpina的做法。原因在于,现在市场上可供使用的符合条件的船舶很少,租赁价格极高。更糟糕的是,空集装箱一箱难求。
不过,阿拉伯联合航运总裁Anil Vitarana则表示如今可能会有更多的货代效仿。其表示:“如果船舶运力和集装箱持续短缺,并且主要的物流提供商和3PL发现,利用内部资源整合整个供应链的经济效益是可行的,可能会有更多的货代效仿。”
另外两家巨头企业德迅和DB Schenker则表示,没有必要采取这样的举动。
德迅称,公司对其产品充满信心,这些产品以数字解决方案和与运营商的合作为基础,能够为客户提供服务,并将继续保持其为项目货物(而不是集装箱)客户提供服务的合同。
DB Schenker也不认为租船是运力的解决方案之一,目前租船费用也有所提高。此外,DB Schenker负责空运和海运业务的董事会成员Thorsten Meincke表示,租船和管理船只所需的资源常常被低估,将使人们不再关注货代提供最可靠服务的使命。
Alphaliner在11月中旬指出,大多数大小船舶的租船吨位都很紧张,3000-3500标箱的船舶每天的价格为18000美元,比去年10月底上涨了2000美元。
也有消息人士认为,马士基试图通过融合传统海运和货运功能重新定义其商业模式,尽管如此,货运和海运承运人在运营和文化上仍然存在天壤地的差异。此外,消息人士称,与2万TEU和更大的亚欧航线船只相比,DSV租赁的船只容量较小,使其在成本上远远没有竞争力。这就是为什么货代和承运人几乎总是被划分在不同的组织中,甚至在较大的航运公司中也是如此。