从亚洲到北欧,即期运价创下历史新高,并且预计明年合同运价将会大幅上涨,可能导致明年订单的大量取消。欧洲的零售商正担心疫情持续封锁会影市场销售,而船公司收取的巨额海运费和附加费进一步增加了零售商的担忧。
目前来看,1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元/40'HC,一位消息人士称“据说已有1.35万美元报价”。“因为运费高得离谱。已有客户开始取消预订”
一位英国货代人士表示,尽管设备供应情况存在不确定性,但承运商正考虑从1月1日起收取每标准箱1000美元的订舱取消费。其愤怒道:“他们只要重新分配本来就没有的箱子,其他什么都不用做,每个FEU赚2000美元。”。
目前欧洲拥堵情况非常糟糕,8个集装箱的玩具本应圣诞节前在南安普顿卸货,但由于跳港却在敦刻尔克卸货。承运人已经通知货代,这批货物到南安普顿还需要8天。这位货代诙谐的比喻道:“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克撤离了500000名士兵,而75年后今天,运输了八个集装箱的船舶却需要多花出两倍多的时间。”
伴随着集装箱短缺和运价飙升,各大航运公司纷纷收取附加费,CMA-CGM的最新公告引发了英国国际货运协会(BIFA)的愤怒回应。CMA CGM宣布自12月15日起,从印度东南部港口至欧洲以及中南美洲的主要目的港征收“紧急舱位附加费(EMERGENCY SPACE SURCHARGE)”200美元/TEU。另外,CMA CGM在3月1日对始发港是北欧某些航线征收了类似的附加费。货代表示已无法忍受。
BIFA总干事Robert Keen说:“过去几年,我们看到燃油附加费、设备不平衡附加费、旺季附加费和汇率波动费。各种附加费和不明所以的费用数量一直在增长——通常没有真正的解释或理由。例如,包括哪些不在标准服务范围内的额外的“ADM”或“集装箱铅封费(container sealing fee)”费用”“货运代理尽其所能将附加费的影响降至最低,但最终成本需要转嫁到客户身上,对客户会也是一种不公平。”
运输成本的上升激怒了托运人使其备受煎熬,可船公司缺赚的盆满钵满,CMA CGM第三季度实现利润5.67亿美元,同比增长1100%,集团息税折旧及摊销前利润为17亿美元,增长68%。
欧洲托运人理事会和货运协会CLECAT已敦促欧盟委员会(European Commission)效仿美国联邦海事委员会(FMC),加强对承运人行为的审查。